Трактор «Агромаш-90ТГС» с ленточной резиноармированной гусеницей разработан на базе трактора Агромаш-90ТГ 1040С и отличается от него рядом конструкционных изменений в ходовой системе и кабине:

• На тракторе установлены ленточные резиноармированные гусеницы BRIDGESTONE 400х58х128SG (СР-7067ВJ).
• Ведущее колесо – сборное, венец ведущего колеса выполнен из четырех секторов, закрепленных болтами к ступице.
• Установлено направляющее колесо с уменьшенной шириной обода 48 мм.
• Установлена каретка подвески с опорными катками с шириной обода 60 мм.
• Установлена адаптированная кабина производства Владимирского моторно-тракторного завода (ВМТЗ).
• В кабине под щитком приборов размещен кондиционер.
• Изменена схема электрооборудования кабины.

На тракторе «Агромаш-90ТГС» установлен дизель 44DТА фирмы «Sisu-Diesel».

Трансмиссия – механическая, включает муфту сцепления, передачу карданную, коробку передач, задний мост, передачи конечные. По заказу на трактор могут устанавливаться ВОМ, ходоуменьшитель или реверс-редуктор.

Муфта сцепления – фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутого типа обеспечивает соединение коленчатого вала дизеля с трансмиссией трактора. На тракторе «Агромаш-90ТГС» в корпусе муфты сцепления расположен независимый привод гидронасоса.

Передача карданная – телескопический вал с двумя универсальными карданными шарнирами на игольчатых подшипниках открытого типа с механическим тормозком муфты сцепления. Обеспечивает передачу крутящего момента и компенсацию перекосов и несоосности между валом муфты сцепления и валом коробки передач (ходоуменьшителя или реверс-редуктора).

Коробка передач – механическая, семиступенчатая, с подвижными шестернями. В коробке передач предусмотрена блокировка, препятствующая включению и выключению передач при включенной муфте сцепления. Коробка передач и задний мост имеют общий корпус.

Мост задний - состоит из главной передачи, планетарного механизма поворота и тормозных устройств.

Конечные передачи – расположены по обеим сторонам заднего моста и состоят из пары шестерен и ведущих колес. Ведущие колеса передают крутящий момент на гусеничные цепи, что обеспечивает поступательное движение трактора.

Вал отбора мощности (ВОМ) - представляет собой одноступенчатый редуктор, частично независимый. Со сменными шестернями и хвостовиком устанавливается на заднюю плоскость корпуса трансмиссии. Служит для привода рабочих органов машин, агрегатируемых с трактором. Выходной хвостовик имеет две скорости вращения – 540 мин^-1 и 1000 мин^-1. Крутящий момент на ВОМ передается от первичного вала коробки передач, а при комплектации трактора ходоуменьшителем или реверс-редуктором – от ведущего вала ходоуменьшителя или реверс-редуктора. Изменение частоты вращения ВОМ осуществляется заменой шестерен редуктора ВОМ. Сменная шестерня в ЗИП не прикладывается.

Управление поворотом трактора осуществляется двумя рычагами поворота, педалью муфты сцепления и педалью остановочных тормозов, воздействующих через пневмоусилители следящего типа.

Рама трактора предназначена для крепления на ней всех частей трактора.

В передней части имеются по два резьбовых отверстия М20 на бугелях и по четыре резьбовых отверстия М20 на боковых поверхностях переднего бруса для установки кронштейнов для передних балластных грузов.

Ходовая система состоит из четырех балансирных кареток подвески, двух направляющих колес с пружинными амортизаторами и гидравлическими механизмами для натяжения гусениц, четырех поддерживающих роликов и двух ленточных резиноармированных гусениц шириной 400 мм.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, задним навесным устройством (ЗНУ) и прицепным устройством, позволяющим трактористу управлять из кабины работой гидрофицированных навесных, полунавесных или прицепных машин и орудий, агрегатируемых с трактором. Максимальное давление жидкости в системе – 18…20 МПа.

Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В выполнено по однопроводной схеме.

Пневматическая система трактора предназначена для снижения усилий на рабочих органах управления поворотом, тормозами и муфтой сцепления.

На тракторе устанавливается герметизированная шумо- и виброизолированная одноместная кабина с дополнительным сиденьем.

Кабина состоит из каркаса, изготовленного из балок фигурного профиля, крыши, двух дверей и платформы. Кабина крепится по периметру к платформе через резиновые прокладки болтами. Платформа с кабиной устанавливается на раме трактора на шести резиновых амортизаторах. Двери кабины крепятся к балкам каркаса кабины на петлях.

В кабине установлены два сиденья: подрессоренное с подлокотниками для оператора и неподрессоренное – для вспомогательного рабочего.

Кабина максимально остеклена приклеенными безопасными теплопоглощающими стеклами.

Кабина внутри шумо-, теплоизолирована специальным пористым материалом. Для создания нормального микроклимата, обеспечения работы в любых погодных условиях и создания комфорта в кабине трактора размещено оборудование:

• кондиционер;
• отопитель калориферного типа;
• стеклоочиститель переднего стекла с электроприводом;
• электрический омыватель переднего стекла;
• плафон внутреннего освещения кабины.

Предусмотрены места:

• для крепления термоса в кабине;
• на топливном баке предусмотрено место для крепления лопаты.

Огнетушителем, лопатой, термосом и содержимым аптечки трактор комплектует потребитель, эксплуатирующий его.

По заявкам потребителя на крыше кабины могут быть установлены четыре дополнительные фары (две спереди и две сзади), по бокам снаружи кабины предусмотрены кронштейны для зеркал заднего вида.

Капот трактора – пластиковый. Для обеспечения доступа к дизелю капот откидывается вперед.

(Скрыть)